Bilo je samo pitanje dana kada će proizvođač brenda „džip” napraviti novi terenac, manji i prilagodljiviji potrebama kupaca u gradu – tako je i nastao „renegejt”. Naime, starija braća „čiroki” i „grand čiroki” ne samo što su pomalo glomazni za provlačenje kroz gradske gužve već su i njihove cene te koje odbijaju kupce.
Platiti za automobil koliko i za prosečan dvosoban stan u Beogradu nije baš lako, čak ni dobrostojećim poslovnim ljudima. Tako je do izražaja došla „bejbi verzija” koja u osnovnim stepenima opreme i sa najslabijim motorima košta i tri puta manje od „starije braće”.
Punih 300 kilograma je razlika u težini, iako novi „mali džip” dolazi kao jedinstvena stilska kombinacija modela „rengler” i „čiroki”, inspirisana zapravo legendarnim „vilisom”. Zadatak mu je da se na tržištu bori sa konkurentima, u sve popularnijoj kategoriji kompaktnih SUV modela.
Pored toga što je okretan i brz u gradu, dokazao nam je nakon vožnje i da je sposoban kad siđe sa asfalta.
Iako je tipičan predstavnik američke fabrike terenaca, a proporcija smanjenih za grad, ima dosta mesta i veoma je udoban i za dalje puteve. Spolja, karakteristična maska hladnjaka sa sedam otvora, okrugli farovi i trapezoidni blatobrani dok se četvrtastom karoserijom ukazuje na robusnost i snažnu crtu ovog „bejbi džipa”.
Kabina je atraktivna – sa dobrim materijalima – hromirani prstenovi oko ventilacionih otvora, logično raspoređeni prekidači, ali i birač „selekt teren”, koji omogućava varijabilni raspored obrtnog momenta, u zavisnosti od podloge.
Klasična mehanička ručna kočnica ustupila je mesto električnoj parkiranoj kočnici, što oslobađa prostor oko ručice menjača. Kod verzije sa manuelnim menjačem vozač mora, nakon gašenja i ponovnog startovanja motora, još jednom da pritisne nožnu kočnicu da bi je deaktivirao.
U ponudu je šest agregata: benzinski 1,4 i 1,6 litara zapremine i 1,6 dizel sa pogonom na sva četiri točka, potom tri varijante dvolitarskog dizel motora od 120, 140 i 170 konjskih snaga, ali i sa manuelnim menjačem, od šest, ali i automatskim sa devet stepeni prenosa. Iako znatno lakši od većih modela, očekivali smo velika naginjanja u „brzim” krivinama.
Međutim, bio je postojan i držao pravac izuzetno dobro i po silasku sa asfalta, po blatu kraj Dunava.
Preko blata i rupa činio je jesenju vožnju do obale reke sigurnom i ugodnom. Uz klirens od 210 milimetara, uzlazni ugao od 30 i izlazni od 34 stepena samo je potvrdio reputaciju i poreklo – pravi „džip”.
Tehničke karakteristike
Motor: turbodizel multidžet 4 cilindra
Zapremina: 1.956
Tip: EU 6
Snaga: 103kw/140 ks / 3.7500 obrt/min.
Momenta: 350 Nm pri 1.750 obrt/min.
Maksimalna brzina: 182 km/čas
Potrošnja: grad – 6,7 lit./van grada – 5,7 lit./fabrika/test – 8 lit.
Menjač: šestostepeni manuelni
Masa automobila: 1.548 kilograma
Točkovi: 16 i 18 inča
Rezervoar (maks): 48 litara
Dužina: 4.236 mm
Širina: 1.805 mm
Visina: 1.667 mm
Emisija ugljen-dioksida: 134 gr/km
Cena: od 17.000 evra (u voženoj test verziji 27.000 evra)
(Ištvan Dekanj, Politika)
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com