Obično vlasnici benzinskih pumpi zadovoljno trljaju ruke, kada naiđe limuzina dužine 4,9 metara. Međutim, u slučaju modela ESX3, sledi im gorko razočaranje. Mada trolitarski automobili po pravilu ne spadaju u domen interesovanja američkih proizvođača automobila, Chrysler sada želi da dokaže suprotno svojom studijom ESX3, koja je svoju svetsku premijeru doživela u februaru na salonu automobila u Ženevi. Namera je da ESX3 objedini dve naizgled nespojive stvari, odnosno on istovremeno treba da bude porodična limuzina i štediša.
Već na prvi pogled je jasno, da novi Chrysler ESX3 svojom dužinom od 4,9 metara, ostaje veran američkoj predstavi o komforu i prostranosti, a u poređenju sa njim, drugi trolitarski automobili, kao što su VW Lupo 3L ili dvosed Smart cdi, deluju kao patuljci. Naravno, da se i koncepti razlikuju, pošto američki drumovi i parkinzi imaju sasvim druge razmere nego u Evropi. Ali Chrysler-ova studija ipak dokazuje, da i jedna porodična kočija može da se primakne trolitarskom limitu, jer kako tvrdi DaimlerChrysler, potrošnja iznosi svega 3,27 litara goriva na 100 kilometara. Tajna leži u kombinaciji lake konstrukcije, koja je napravljena od mešavine aluminijuma, karbonskih vlakana i strukturne pene i po rečima Chrysler-a, za 46% je lakša od klasične čelične karoserije i hibridnog pogona dizel-motora i elektromotora.
Pod futurističkom haubom modela ESX3 radi trocilindarski dizel-agregat, zapremine 1,5 litara i snage 74 KS. Desno od njega smešten je mali elektromotor, koji pruža 4 KS. Neposredno iza zadnje klupe, Chrysler je smestio neophodne akumulatore. Baterije se pune energijom koja nastaje prilikom kočenja i ovu ponovo predaju za potrebe električnih uređaja, kao i za dodatni pogon prilikom ubrzavanja. Osim toga, motor se automatski isključuje kada se vozilo zaustavi, a pritiskom na papučicu gasa, elektromotor ponovo pokreće dizel-agregat.
Enterijer ovog vozila, koje je svojom masom od samo 1.020 kilograma gotovo za jednu tonu lakše od obične limuzine slične veličine, vrlo je neobičan. Dva monitora u boji, vozača snabdevaju neophodnim podacima u toku vožnje. Ono što se, međutim, može okarakterisati kao promašaj, predstavlja činjenica da ne postoje spoljni retrovizori, nego periskopi, koji sliku usmeravaju na dva sočiva u vidnom polju vozača. Mada se time eliminiše mrtvi ugao, ideja zahteva navikavanje vozača i još nije dostigla svoju pravu tehničku zrelost.
Suprotno tome, vozne karakteristike deluju vrlo zrelo i dobro osmišljeno, mada iznenađuju neuobičajeno uski pneumatici ovog eksperimentalnog vozila. Da li će ESX3 ući u serijsku proizvodnju, još nije odlučeno, ali šanse za to su prilično povoljne, s obzirom na aktuelne probleme sa nestašicama i cenom goriva širom Evrope. Ako bi se to desilo, cena ovog modela bi verovatno iznosila oko 80.000 DEM.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com