Mada nosi dvoslovnu oznaku koju je prethodno nosila i legendarna "ajkula", Citroen DS3 mogli bismo svrstati u kategoriju malih urbanih premijum automobila, kao ลกto su Mini ili novi Fiat 500, kod kojih je svaki detalj napravljen paลพljivo i s ciljem da se neko u njega zaljubi. To da se radi o premijum klasi potvrฤuje i sam pogled u unutraลกnjost, gde vam u oฤi prvo upadaju koลพom obloลพena ลกkoljkasta sediลกta bordo boje. Kada sednete, uzmete volan u ruke i pokrenete motor, prilikom ฤega kazaljka brzinometra ode do kraja skale i vrati se na poฤetni poloลพaj, odvojite nekoliko sekundi za uลพivanje u zvuku. Svideฤe vam se.
Unutra je sve prepuno dizajnerskih detalja i sjajnih povrลกina. Instrument tabla (koja se noฤu ili po ulasku u tunel automatski zatamni) usaฤena je duboko. Centralni displej je, naravno, na vrhu centralne konzole, a ispod su se smestile komande za klima-ureฤaj i CD/mp3 plejer, koji sa ลกest zvuฤnika pruลพa vrhunski zvuk. Kako model nije ni zamiลกljen kao automobil u koji ฤete nagurati gomilu kofera, nazad ne oฤekujte mnogo prostora. Ali, napred ga ima sasvim dovoljno i za suvozaฤa, kojem klimatizovana pregrada, i pored svoje veliฤine, ne oduzima mnogo prostora.
Citroen DS3 je pravi mali gradski vragolan. Sa sportski podeลกenim veลกanjem i 17-inฤnim felnama prava je munja na putu. Za ovakvo vozilo, teลกko samo neลกto viลกe od tonu, 120 KS izvuฤenih iz jednog od najboljih atmosferskih motora na trลพiลกtu moลพda je i previลกe, ali od viลกka glava ne boli. ล taviลกe, na veฤem broju obrtaja ovo je vrlo respektabilan i uverljiv benzinski pogon, koji ฤe vas do stotke dovesti za 9,9 sekundi, a sportsko veลกanje garantuje da automobilฤiฤ ni na veฤim brzinima neฤe gubiti stabilnost. Ipak, na rupama se malo pripazite, jer ih ne podnosi najbolje.
Mali, koลพom obloลพeni i aluminijumskim detaljima ukraลกen volan ima odliฤne karakteristike za brzu i preciznu voลพnju. A o parkiranju da i ne govorimo. Na poฤetku je malo nezgodno baratati kratkim, nisko postavljenim i vrlo ฤvrstim petobrzinskim menjaฤem, ali je sve stvar navike. Kada zakljuฤite da brzine moลพete prebacivati munjevito i "iz zgloba", postaฤe vam najbolji prijatelj. Takoฤe, morate se naviฤi na koฤnicu, koja je zaista upeฤatljiva. Kada je prvi put nagazite, biฤe kao da ste se zakucali u betonski zid, pa s njom treba neลพno. Ono ลกto zasluลพuje kritiku jeste pokretni naslon za ruke izmeฤu sediลกta. Ako ga spustite, imaฤete dosta problema da dohvatite ruฤnu koฤnicu, a ako ga podignete, neลกto nedostaje.
Kada je reฤ o potroลกnji, ona kataloลกki iznosi 5,9 litara u proseku. I uz dosta "maltretiranja", mora se priznati da DS3 ne odstupa mnogo od toga. Naravno, ovo nije jeftina igraฤka. Prikazani model, koji je, zaista, sjajan, koลกta viลกe od 19.000 evra, ali morate priznati da je ipak jeftiniji nego njegovi konkurenti na trลพiลกtu. Oni ฤe, verovatno, biti i jedini kojima se Sitroenov maliลกan neฤe svideti. Ako se joลก neko u njega zaljubi, a verovatno hoฤe, moลพe birati izmeฤu dva benzinska i dva dizel motora, a svi imaju zapreminu od 1,6 litara. Benzinski (THP) raspolaลพu snagom od 120 i 155 KS, a dizelaลกi od 70 i 112 KS. Za najjeftiniji model, 1,6-litarski benzinac od 120 KS, treba izbrojati neลกto preko 13.500 evra.
U ponudi su dva paketa opreme. Osnovni se zove So Chic i zaista je prebogat, u skladu s imidลพom koji model treba da nosi. Izmeฤu ostalog, nudi prednje i boฤne vazduลกne jastuke i zavese, regulator i limitator brzine, ABS, ESP, odliฤan audio CD/mp3 sistem sa ลกest zvuฤnika, hromirani nosaฤ spoljaลกnjih ogledala, volan obloลพen koลพom s poliranim aluminijumskim detaljima, diodna dnevna svetla, integrisani osveลพivaฤ vazduha i joลก mnogo drugog. Kome je i to malo, moลพe uzeti paket Sport Chic sa sportskim sediลกtima, armaturnom ploฤom Carbotech, aluminijumskim papuฤucama, hromiranim boฤnim ukrasnim letvicama, hromiranim duplim izduvnim cevima, a moguฤe je izvrลกiti i kompletnu personalizaciju automobila po ลพelji kupca, s dosta dodatnih opcija.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com