Ford se mnogo potrudio da modelu Fiesta podari nov imidž koji će ga odvojiti od već konzervativnog izgleda prethodnika. Zato je "fijesta" mnogo drugačija i spolja i iznutra. Ford je u "fijestu" želeo da ugradi što više od koncept modela Verve, čije su je dinamične linije oslobodile odlika konfekcijskog i dosadnog automobila. Unutra je najviše promena pretrpela centralna konzola, koja je doživela pravu revoluciju. Hrabrog i futurističkog dizajna, podseća na veliki mobilni telefon. Logična je i lagana za rukovanje, a vizuelno predstavlja pravo osveženje, naročito zbog boje, koja je identična karoseriji. Automobil deluje malo, ali je unutrašnjost veoma komforna. Prtljažnik od 295 litara najveći je koji je "fijesta" ikad imala, a za razliku do prethodnika, dosta je pregrada po kojima čovek može da ostavi razne sitnice, uključujući i flaše od 1,5 litra. Jedino na što bi se malo trebalo navići je volan.
Kada je reč o tehnici, 55 odsto vozila napravljeno je od čvrstog čelika, a za okvir vrata je korišćen još jači boron. Za ovakvu građu ovog malog automobila velikog stila zaslužno je 500 novih robota kojima je Ford opremio svoju fabriku u Kelnu. Pored svih ostalih novina, Ford je uspeo da zaustavi trend rasta novih modela, pa je tako nova "fijesta" za 40 kilograma lakša od prethodne, mada je dodatnih 10 kilograma utrošeno za sigurnost i bolju izolaciju. Kako kažu, to se postiglo zahvaljujući maksimalnoj pažnji pri dizajnu svakog dela. Nosioci sigurnosti su sedam vazdušnih jastuka, a novost je da je "fijesta" prvi mali Fordov automobil koji ima i jastuk za koleno.
Ford nas je navikao na visok kvalitet vožnje, a "fijesta" je otišla i korak dalje, podižući konkurentima lestvicu veoma visoko. Stabilna je, vrlo dobro izbalansiranog vešanja i čvrsta. I prilikom agresivnije vožnje u krivinama ostaje zalepljena za put. "Fijesta" nikad nije bila bolja. U Kelnu žele da je vide na vrhu B-segmenta, a prema onome što su uradili s novim modelom, ljudi znaju šta rade. S obzirom na to da je prodaja tek počela, još nije poznato kolika će biti cena nove "fijeste". Kako kažu iz Forda, na dosta tržišta cena tek treba da bude formirana, a u Nemačkoj joj je početna cena 11.250 evra.
Ford je "fijestu" testirao po standardima velikog automobila, a za to vreme je uništeno 170 prototipova. Njima je pređeno skoro 3,5 miliona kilometara na svim podlogama i vremenskim uslovima. Samo na testiranje novog električnog samoojačivača upravljača potrošeno je 50.000 km. Iako jedan od njegovih najmanjih modela (manji je samo Ford "ka"), "fijesta" zauzima vrlo bitno mesto u Fordovom razvoju. Od 1976. prodato je više od 12 miliona primeraka, od one prve, koja je jedva imala snage da se kreće, pa do "fijeste" pete generacije. Nova "fijesta" će biti prvi Fordov globalni model – proizvodiće se na tri kontinenta, a prodavati na pet.
Ovde vam dajemo prikaz tehničkih karakteristika modela koji će se naći u prodaji:
-
1,25 benzin: zapremina 1.242 ccm, 60 KS/6.000 obrtaja, obrtni momenat 109/3.600, težina 966, maksimalna brzina 152, ubrzanje 0-100 km/h 16,9 s, prosečna potrošnja 5,4.
-
1,25 benzin: zapremina 1.242 ccm, 82 KS/5.800 obrtaja, obrtni momenat 114/4.200, težina 966, maksimalna brzina 168, ubrzanje 0-100 km/h 13,3 s, prosečna potrošnja 5,7.
-
1,4 benzin: zapremina 1.388 ccm, 96 KS/5.750 obrtaja, obrtni momenat 128/4.200, težina 966, maksimalna brzina 175, ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s, prosečna potrošnja 5,7.
-
1,6 Ti-VCT benzin: zapremina 1.596 ccm, 120 KS/6.000 obrtaja, obrtni momenat 152/4.050, težina 970, maksimalna brzina 193, ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s, prosečna potrošnja 5,9.
-
1,4 TDCi dizel: zapremina 1.398 ccm, 68 KS/4.000 obrtaja, obrtni momenat 160/1.750, težina 1.011, maksimalna brzina 162, ubrzanje 0-100 km/h 14,9 s, prosečna potrošnja 4,2.
-
1,6 TDCi dizel: zapremina 1.560 ccm, 90 KS/4.000 obrtaja, obrtni momenat 204/1.750, težina 1.022, maksimalna brzina 175, ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s, prosečna potrošnja 4,2.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com