Uz uobičajenu halabuku Jordan je u Engleskoj predstavio svoj novi bolid za sledeću sezonu Jordan EJ11. Zahvaljujući potpisanom ugovoru sa japanskom Hondom, u Jordan-ovom taboru vlada optimizam u očekivanju nove sezone. Nakon baksuzne 2000. godine, Frentzen uz novi motor želi da povrati izgubljene pozicije. „Opet želimo da postanemo treći tim i da nastavimo tamo, gde smo 1999. stali. Godinu 2000. najbolje je da zaboravimo,“ objasnio je Nemac na prezentaciji Jordan-a u Silverstone-u.
Nakon Frentzen-ove najuspešnije sezone 1999. godine, kada je nakon dve pobede osvojio treće mesto u Formuli 1 i ekipu Jordan-a doveo na treće mesto u konkurenciji konstruktora, za „žutog“ su u prošloj godini, uprkos povećanju budžeta i milionskoj finansijskoj injekciji glavnog sponzora – Nemačke pošte (Deutsche Post), usledila teška vremena. Umesto da ispune očekivanja i sustignu dva vodeća tima – Ferrari i McLaren-Mercedes, Jordan-ovi bolidi su u 2000. godini bili izuzetno nepouzdani, jer Frentzen u 17 trka, čak 11 puta nije prešao liniju cilja, pa je Jordan skliznuo tek na šesto mesto među timovima.
U nastupajućoj sezoni ekipa Jordan-a bi, zahvaljujući novom Hondinom fabričkom motoru, ponovo trebala da zablista. „Honda ima šta da ponudi. Naravno da ne mogu tačno da kažem kako rade Ferrari, Mercedes i BMW, ali znam da je Honda izuzetno profesionalan proizvođač motora“, smatra Frentzen. A neskromne ciljeve Japanaca u Silverstone-u okupljenim novinarima je izložio Hondin Managing Director Takefumi Hosaka: „Želimo da se jedan tim sa Hondinim motorom svrsta među prva tri u kokurenciji konstruktora i da jednog Hondinog vozača dovedemo na najviši stepenik pobedničkog postolja“.
Činjenica da Honda snabdeva i konkurentsku ekipu BAR, za Frentzen-a ne predstavlja problem, već izazov. „Protiv zdravog konkurentskog razmišljanja se nikada ne može prigovarati. Ako jedan proizvođač motora, kakav je Honda, snabdeva dva tima, mi naravno želimo da budemo bolji. To će predstavljati dodatnu motivaciju, ali naš glavni cilj se sastoji u tome da smanjimo jaz do dva velika tima.“ Pritom bi Jordan-ov najveći problem moglo da bude to što su iz tima otišli šef tehnike Mike Gascoyne i šef dizajna Mike Smith (obojica u Benetton/Renault), kao i Frentzen-ov inženjer za trke Sam Michael (prešao u BMW-Williams).
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com