Na Salonu automobila u Los Anđelesu sredinom novembra Mazda je predstavila novu "trojku". Mi ćemo se ovom prilikom ipak pozabaviti "starom", koja samo dokazuje da su automobili najbolji pre nego što im se ukine proizvodnja. Prošlogodišnjim redizajnom "trojke" Mazda je ionako dobar automobil učinila još boljim.
Mazdini inženjeri potrudili su se da bi unapredili aerodinamiku i smanjili potrošnju goriva. Unapređeni su pogonski agregati, čak je i unutrašnjost vozila dobila bolju izolaciju od buke, a upotrebljeni su i kvalitetniji materijali za njenu izradu. Osnovne prepravke spolja odnose se na redizajniranu prednju masku s novom maskom hladnjaka i branikom. Sa strane se razlike najviše vide u novim kombinacijama pneumatika i aluminijumskih felni, dok je pozadi "trojka" dobila novi branik i redizajnirana joj je zadnja svetlosna grupa. U unutrašnjosti se vidi bolji kvalitet korišćenih materijala i pregledniji uređaji. Nažalost, ergonomija i dalje nije Mazdina jača strana, pa tako sedišta nude dobro držanje tela samo putnicima koji su niži od 185 centimetara, upotreba kontrolnih prekidača je zbunjujuća, a ni previsoka vozačka pozicija ne zaslužuje pohvale.
Ipak, prtljažnik je na nivou proseka klase, a i na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za smeštaj troje odraslih putnika. Redizajnom je "mazda3" dobila i novi sistem ulaska u vozilo pomoću kartice. Svaka brava opremljena je gumenim dugmetom, pa ključ jednostavno možete držati u džepu sve vreme. U stvari, preporuka je da ga iz džepa i ne vadite, jer će vam, u najgorem slučaju, završiti ispod sedišta, koje je u Mazdinom slučaju mesto na kome je izuzetno lako izgubiti neku sitnicu.
Ovaj model "mazde3" pogoni 1,6-litarski benzinac u kombinaciji s manuelnim petostepenim menjačem. Četvorocilindraš bez ikakvih problema razvija 105 KS i 145 Nm obrtnog momenta, i jednostavno obožava da se vrti. Maksimalnu snagu razvija pri 6.000 o/min, a maksimalni obrtni moment pri 4.000 o/min, pa ga je najbolje držati upravo u okviru ovog radnog područja. Ipak, ni pri nižim obrtajima automobil ne deluje lenjo, prvenstveno zahvaljujući dobrom menjaču s odličnim prenosnim odnosom.
"Mazda3" ima nezavisno vešanje, koje će nekima možda biti previše kruto, ali koje nudi odlično prijanjanje automobila za podlogu u skoro svim uslovima vožnje. Ako ovoj kombinaciji dodate i vrlo dobar elektrohidraulični servo upravljač, koji je zadovoljavajuće direktan, shvatićete zašto je vožnja "mazde3" pravi užitak. Inače, pomenuti motor 1,6 ujedno je i najprodavaniji kod "mazde3", najviše zato što, pored dobrih performansi i dobrog odnosa uloženog i dobijenog, nudi i zadovoljavajuće nisku potrošnju – manje od sedam litara u kombinovanoj vožnji na 100 kilometara.
"Mazda3" je odličan automobil u svojoj klasi, ali činjenica je da ju je, kad je reč o dizajnu, vreme malo pregazilo. Iz Hirošime stižu dobre vesti: nova "trojka" je lakša i više vozački orijentisana, pa će verovatno dostojno naslediti ovaj model, koji polako silazi s pozornice.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com