S novom "šesticom" Mazda je napravila jedan od najboljih automobila u ovom segmentu auto-industrije. Atraktivan dizajn, odlične vozne osobine i Mazdin višestruko dokazani kvalitet razlog su za preporuku. Kad bi barem cena bila prihvatljivija!
Nova Mazda6 je automobil koji odmah osvaja. Istina je da na prvi pogled izgleda kao bezobrazna kopija Leksusovog IS-a, pa čak i Hondinog Accord-a, ali sam automobil je tako prijatnih linija da je zaista teško ne oduševiti se njime. Takođe se mora reći da se na novoj "šestici", naročito u njenoj bočnoj liniji, vide tragovi fenomenalne RX "osmice". Znatno manje impresionira unutrašnjost; iako je znatno unapređena u odnosu na stari model, ona jednostavno ne ide zajedno s dinamičnim spoljnim dizajnom. Jedan od razloga je to što su se Japanci u dizajnu ugledali na Nemce, pa je tako sve izuzetno pregledno i čisto, ergonomski dovedeno do savršenstva, ali isto tako isprazno i konzervativno. Ipak, materijali su odlični – kvalitetni i robustni, odlične završne obrade. Treba pohvaliti i poziciju za upravljačem, mada određene kritike idu na račun prednjih sedišta, koja baš i nisu predviđena za ljude više od 185-190 cm.
Pozadi ima dovoljno mesta za kolena i ramena odraslih putnika, ali će ponovno višim putnicima pomanjkati prostora za glavu. Prtljažnik je izuzetno velik s obzirom na dimenzije – 519 litara. Ipak, dizajn, kvalitet materijala i veliki prtljažnik, sve pada u drugi plan kada dođemo do onog što se nalazi ispod kože ovog automobila. Mazdini inženjeri odbili su da slede trend povećanja mase i odlučili su se za suprotan pristup, pa je nova "šestica" nešto veća od prethodne, ali i za oko 35 kg lakša. A pri svemu tome Japanci su odbili da koriste platformu Fordovog S-Max-a, koja je Fordu poslužila za izradu novog Mondeo-a, već su izabrali da dorade odličnu već postojeću platformu "šestice".
Kao rezultat svega toga, nova "šestica" nudi fenomenalne vozne karakteristike. Nezavisno vešanje – napred McPherson, pozadi multilink, odlično je izbalansirano i nudi više nego dobro ležanje automobila kroz povezane krivine. Upravljač je zadovoljavajuće direktan i informativan, a posebne pohvale idu na ručan tvrđeg kvačila i odličnog preciznog šestostepenog manuelnog menjača kratkih hodova i izvrsno pogođenih prenosnih odnosa. Mazda6 je s ovom konfiguracijom izuzetno predvidljiv i siguran automobil koji može da pruži, zavisno od vozačevih želja, izuzetno dinamičnu ili izuzetno školsku vožnju. Pohvale idu i na račun motora. Atmosferski dvolitarski četvorocilindrični benzinac jednostavno obožava da se vrti, a maksimalnu snagu od 147 KS daje pri 6.500 obrtaja u minutu. Maksimalni obrtni moment od 184 Nm isporučuje pri 4.000 obrtaja. Ipak, zahvaljujući dobrim prenosnim odnosima, "šestica" s manuelnim šestobrzinskim menjačem pri nižim obrtajima ne ide kao puž, na čemu dodatno može zahvaliti i nižoj masi. Kada svemu prethodno navedenom dodamo odlične kočnice, šest serijskih vazdušnih jastuka i ABS, pa ISOFIX na svim putničkim sedištima, ne čudi što je nova Mazda6 automobil koji oduševljava. Zaista šteta što cena nije malo pristupačnija. Ona se kod ovog modela kreće oko 28.000 evra.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com