Prvi Nissan Murano, predstavljen pre tri godine, bio je pravi šminker među ionako ušminkanim SUV-ovima. Automobil se odlikovao izuzetno bogatom serijskom opremom, izgledom veoma sličnom modernim kupeima i 3,5-litarskim V6 motorom iz moćnog "nisana 350Z". "Murano" je odradio solidan posao na tržištu, ali uprkos primamljivoj ceni nikada nije postao pravi bestseler. Potencijalni kupci su mu najviše zamerali neobične vozne karakteristike i nedostatak dizel varijante. Po najavi novog "murana", očekivane su promene, i do njih je došlo, ali samo na nekim područjima.
Za naslednika u Nisanu su odabrali novu, snažniju i sofisticiraniju D-platformu s multilink zadnjim vešanjem. Automobil je dobio i X-Trail-ov elektronski kontrolisani integralni sistem i-Mode, ali ne i dizel motor. Dizajneri su takođe zasukali rukave i doradili njegov ionako napredan dizajn, pa Nisanov SUV sada izgleda, u najmanju ruku, veoma američki. Unutrašnjost automobila je veoma dobro dizajnirana. U Nisanu su se pobrinuli da baš svi putnici uživaju u prostoru i komforu. Unutašnjost automobila presvučena je kvalitetnom kožom, odlična je plastika i završna obrada, vrlo dobra ergonomija i pregledni uređaji. Sva sedišta su grejana, a prednja imaju i mogućnost elektronskog podešavanja. Vozaču će biti prilično jednostavno da pronađe dobru poziciju za upravljačem, iako sedišta baš i ne nude najbolji oslonac telu.
"Murano" je već u prvoj generaciji bio izuzetno dobro serijski opremljen automobil, a dovoljno je reći da su jedine dve stavke za doplatu u drugoj generaciji DVD sistem s displejem namenjen putnicima pozadi i metalik boja. Sve ostalo, uključujući bi-ksenon svetla, satelitsku navigaciju, Bose stereo sistem sa 11 zvučnika, kožom presvučena elektronski kontrolisana i grejana sedišta, sistem ulaska i pokretanja vozila bez ključa, panoramski krov, kameru za vožnju unazad, deo je standardne opreme. Od neobičnijih detalja, koji takođe spadaju u standardnu opremu, mora se pomenuti kamerica smeštena u kućištu desnog retrovizora, koja olakšava parkiranje inače prilično nepreglednog "murana", i sistem daljinskog električnog otvaranja i zatvaranja poklopca prtljažnika.
Ukupan utisak dosad je više nego pozitivan, ali šta je s motorom i vožnjom? Ono što prvo dolazi do izražaja u vožnji "murana" jeste rafiniranost. Nisanovi inženjeri su odlično izolovali kabinu, tako da je buka u unutrašnjosti, čak i pri većim brzinama, minimalna. I kontinuirano varijabilni prenos funkcioniše odlično. Onima koji su navikli na klasični automatski menjač svideće se što je prisutan čak i kickdown. Nažalost, ono što "muranu" još uvek nedostaje jeste dizel motor. Naime, 3,5-litarski benzinski V6 jeste odličan motor i svoje najbolje lice pokazuje pod poklopcem "nisana 350Z", ali oseti se nedostatak okretnosti pri nižim obrtajima, što je za automobil težak 1.900 kilograma i te kako bitno. Motor razvija 252 KS i 334 Nm obrtnog momenta pri visokih 4.400 okretaja u minuti. Pri tome je i priličan potrošač, pa "murano" u proseku potroši i do petnaestak litara goriva na stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu.
Elektronski kontrolisani i-Mode sistem većinu vremena prenosi obrtni moment na prednje točkova, a tek u situacijama kada podloga postane previše klizava, deo momenta prebacuje se na zadnje točkove, što je prilično teško uočljivo. Upravljaču takođe pomalo nedostaje direktnosti, dok kočnice svoj posao odrađuju na zadovoljavajući način. "Murano" nije odradio set Euro NCAP-ovih crash testova, ali u Nisanu su ga opremili sa šest vazdušnih jastuka i aktivnim naslonima za glavu. Tu je i ABS s pomoći pri kočenju, uz ESP i kontrolu protiv prevrtanja vozila VDC. Cena ovako opremljenog vozila je oko 60.000 evra.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com