Dok tržište terenskih vozila u SAD zadnjih meseci beleži pad prodaje, u Evropi su prognoze i dalje optimistične. U tim uslovima je Nissan, time što je pored već postojećih modela Terrano, Pathfinder i Patrol, izbacio i četvrtu seriju terenaca pod nazivom X-Trail, nedvosmisleno otkrio svoju želju da zagospodari perspektivnim evropskim tržištem. Da prodavci ne bi izgubili pregled koji od ovih modela odgovara određenom kupcu, Nissan je za svog novajliju skicirao i profil ciljne grupe. Po njemu, kupci će pretežno biti muškarci srednjih godina, po pravilu samci ili ako su u braku, još nemaju dece i slobodno vreme posvećuju sportskim aktivnostima.
Postoje dva pogonska agregata i oba dobro pristaju ovom vozilu. Kod benzinca se radi o dvolitarskom motoru sa četiri cilindara i učinkom od 140 KS (103 kW) uz prosečnu potrošnju od 9,3 litara na 100 km, koji je serijski udružen sa petostepenim manuelnim menjačem. Turbo-dizel agregat je prvi Commonrail dizelaš u jednom Nissan-modelu. Učinak mu iznosi 114 KS (84 kW), a prosečna potrošnja je 7,2 litara goriva na 100 km, dok svoju snagu na drum prenosi posredstvom šestostepenog manuelnog menjača.
Iako benzinac omogućava veću maksimalnu brzinu (177 km/h u odnosu na 165 km/h), dizelaš ipak pruža veći užitak u vožnji, jer spontanije reaguje na papučicu gasa, pruža veći obrtni moment i jednostavno se bolje slaže sa ovim velikim autom. Zavisno od situacije, način prenosa snage na točkove se može birati pritiskom na dugme, pa se vozilo može kretati u tri režima: Sa pogonom na prednje točkove, zatim sa automatskim pogonom na sva četiri točka, kada se snaga optimalno raspoređuje na točkove i sa fiksnim pogonom na sva četiri točka, pogodnim za teške terene, pri čemu se snaga između prednje i zadnje osovine raspodeljuje u odnosu 57:43 procenata.
Nezavisno od pitanja da li su terenci zaista najpodesniji za uobičajene vožnje od tačke A do tačke B, X-Trail je na probnim vožnjama ostavio vrlo zreo i uravnotežen utisak. Da je ovaj auto vičan vožnji na terenima na kojima bi i pešaci imali ozbiljne probleme, dokazao je na prezentaciji na jednom nemačkom specijalnom poligonu. No, kako naglašava šef razvoja Kuniyasu Nakamura, kod modela X-Trail se, ipak, ne radi toliko o tvrdom terencu, koliko o višenamenskom automobilu.
Od brojnih uspelih dizajnerskih detalja najupadljiviji je prednji deo vozila sa dominantnim farovima, koji se usecaju duboko u poklopac motora. Na zadnjem kraju utovar prtljaga olakšavaju velika vrata, a praktično rešenje predstavlja pod prtljažnika koji se može vaditi i prati. Enterijeru naročiti pečat daje armaturna tabla sa instrumentima smeštenim u sredini. Serijska oprema je bogata, barem u top-verziji Elegance, čija cena iznosi oko 58.700 DEM. Međutim i u ovoj verziji se zahteva doplata za metalik-lak, veliki, električni, pokretni krov od stakla ili četvorostepeni automatski menjač (samo u kombinaciji sa benzinskim motorom).
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com