Od trenutka svog predstavljanja 2005. godine pa do danas „mazda 5“ je ostala jedini predstavnik kompaktnih monovolumenskih automobila (C-MAV segment) s dve osnovne karakteristike: praktičnim bočnim vratima i konceptom sedišta 6+1, koji omogućava izvrsnu komunikaciju u vozilu. Nešto manje od tri godine nakon uvođenja na tržište, u prodaju stiže i doterana i osvežena verzija ovog automobila, koja uz određene dizajnerske izmene donosi i neke tehničke novosti, više udobnosti, više kombinacija motora i opreme, kao i bogatiji nivo serijske opreme.
Ova nova, redizajnirana „mazda 5“ dolazi s izmenjenim prednjim i zadnjim branicima, a promene su vidljive i kod prednje i zadnje svetlosne grupe. Prednja maska hladnjaka sada ima izraženiji petougaoni oblik, a nov je dizajn naplataka dimenzija 16 i 17 cola. Na raspolaganju je osam boja karoserije, od kojih su neke prvi put dostupne uz „mazdu 5“. Novi SAP (Sport Appearance Package) serijski se ugrađuje uz paket opreme GTA. Takođe, „mazda 5“ i dalje nudi jedan od najnižih koeficijenata otpora vazduhu u svojoj klasi (0,29), što znatno utiče na performanse vozila, potrošnju goriva i emisiju izduvnih gasova.
Unutrašnjost nove „mazde 5“ može biti opremljena s dve vrste crnih presvlaka, dok centralna konzola i deo oko ručice menjača imaju titan ili crnu podlogu. Uz paket GTA serijski dolazi unutrašnjost izvedena u crnoj koži. Kao i do sada, osnovni paket opreme s oznakom CE ima pet sedišta, dok će ostali modeli imati sedam sedišta uz već prikazanu Karakuri tehniku preklapanja. Zahvaljujući promenama napravljenim na usisnom i izduvnom sistemu, novim izolacionim panelima od materijala Thinsulate, kojim je obložen krov kabine, kao i povećanoj krutosti naplataka, svi modeli „mazde 5“ mogu se pohvaliti nižim nivoom buke u kabini. Serijska oprema podeljena je u pakete CE, TE, TX, TX Plus i GTA (Navi).
Među motorima najveće promene doživeo je 2,0-litarski benzinac. Dobio je i varijabilno upravljanje usisnim ventilima i elektronski upravljanu usisnu granu. Snaga motora je ostala ista kao i kod prethodne verzije (107 kW/146 KS), ali motor tu snagu sada razvija pri 6.500 o/min, dok se najveći obrtni momenat od 185 Nm dobija pri 4.000 o/min. Uz ovaj motor sada se serijski isporučuje manuelni 6-stepeni menjač. Sve navedene promene omogućile su bolje ubrzanje (0-100 km/h za 10,2 sekundi) i za četiri odsto (0,3 l/100 km) nižu potrošnju goriva. Uz doplatu, u ponudi s ovim agregatom možete dobiti i 5-stepeni automatski menjač, koji ima mogućnost i ručnog menjanja brzina.
Provereni 1,8-litarski benzinski motor, koji razvija 85 kW/115 KS i 165 Nm obrtnog momenta pri 4.000 o/min, preuzet je nepromenjen iz starog modela, a prosečna potrošnja mu je takođe smanjena za četiri odsto, to jest 0,3 l/100 km. Dizel motori CD110 i CD143 takođe su neizmenjeni, ali je kod oba prosečna potrošnja smanjena za 0,2 l/100 km, to jest za približno tri odsto.
Stabilnost zadnjeg dela, posebno kod opterećenog vozila, poboljšana je novim položajem poprečnih ramena zadnje multi-link osovine, dok je pojačivač sile kočenja modifikovan da bi pružio bolji odziv i osećaj na papučici kočnice. Zadnja LED svetla od 12 elemenata (uz SAP) sada svetle snažnije i brže se pale, što takođe utiče na sigurnost u toku vožnje, a uz to troše i manje energije. Važno je naglasiti da je „mazda 5“ s osvojenih maksimalnih pet zvezdica i 33 boda na Euro NCAP testu i dalje jedan od najsigurnijih automobila u svom segmentu.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com