Iz ko zna kog razloga Japanci su zaljubljeni u Milano pa, šta god da imaju da pokažu svetu, pokazuju tamo. Prvo je to bio IQ, a sada Avensis. Novi Avensis jeste i bolji, i napredniji, i bogatiji od svog prethodnika, ali izgledom nije mnogo odstupio od već isprobanih linija koje imaju svoju klijentelu. Sve je onako kako treba da bude, bez eksperimentisanja i zaokreta koji bi mogli da proizvedu kontraefekat. Toyota je sa Avensis-om igrala na sigurno.
Model na prvi pogled odaje utisak već viđenog. Ima nekih izmena na prednjem i zadnjem delu, sam automobil deluje robustnije, ali sve i da na njemu nema nikakvih oznaka proizvođača i modela, odmah biste pogodili koji automobil je u pitanju. Tako je i trebalo da bude, jer je novi Avensis od starog trebalo da preuzme sve pozitivno, ali i da bude nešto snažniji i robustniji. Ono što ga čini kvalitetnim novitetom vrednim pažnje jesu njegove performanse i opcije koje nudi u vožnji. U Tojoti su ponosni na to što su uspeli da smanje potrošnju goriva (varira između 5,1 i 7,0 litara) i emisiju štetnih gasova (u proseku oko 153 g CO2 po km), a u isto vreme su uspeli da poboljšaju vozne karakteristike.
Avensis je dizajniran u Evropi, a proizvodi se u Velikoj Britaniji, tako da ga jedino ime čini japanskim automobilom. Što se tiče svega ostalog, potpuno je evropski. I namenjen je izbirljivoj klijenteli Starog kontinenta. Prizor oko volana (sedišta su vrlo udobna, s memorijom idealnih pozicija) potvrđuje da je reč o bogatom vozilu. Tabla s narandžastim svetlom dizajnirana je sa stilom, s digitalnim displejem, dok je za paljenje motora dovoljno pritisnuti dugme. Novine u Avensis-u su električna parking kočnica i automatski šestostepeni Multidrive S-menjač, koji je prvi put ugrađen u jedan Tojotin putnički automobil. Tehnologija Toyota Optimal Drive, koja je namenjena povećanju snage uz smanjivanje potrošnje goriva, u novom Avensis-u je došla do punog izražaja. Ali, agilnost ne predstavlja ništa bez stabilnosti, pa tako novi Avensis na putu nudi vrlo sigurne performanse zahvaljujući naprednijoj kontroli stabilnosti u svim vremenskim uslovima.
U Milanu su predstavljene dve karavanske varijante Toyota Avensis (2,0 i 2,2-litarski dizel). Dok prvom s njegovih 140 KS treba malo vremena da uhvati brzinu, 2,2-litarski je dosta optimalniji. Teleskopski volan upravljanje vozilom čini jednostavnim i preciznim. Izolacija je odlična, a unutrašnjost je veoma dobro zaštićena od spoljašnje buke. Motor je potpuno nečujan, pa vam se može učiniti da uopšte ne radi. U standardnoj opremi za sigurnost se brinu ABS i EBD nove generacije, dok će u opciji biti i asistencija pri kočenju u kritičnim situacijama. Tu je novi sistem sa sedam vazdušnih jastuka, uključujući i jedan za kolena na prednja dva sedišta i zavesu sa strane. Novi aktivni naslonjači načinjeni su tako da umanje mogućnost povreda vrata, a u dodatnoj opremi, između ostalog, možete pronaći i najnapredniji asistent s upozorenjem o napuštanju trake. Kada se sve sabere, Avensis je porodični automobil koji će najčešće biti meta nešto starijih i zahtevnijih porodičnih ljudi koji ne žele uzbudljiv i futuristički izgled, nego pouzdanu mašinu koja ih neće izneveriti. Odlično je napravljen, odlično upakovan i nudi sve i svašta.
Toyota Avensis će na tržištu biti zastupljena sa sedam motora – tri benzinska i četiri dizel agregata. Među benzinskim motorima opcije su 1,6 sa 132 KS, 1,8 sa 147 KS i 2,0 sa 152 KS, a od dizel agregata tu su 2,0 sa 126 KS, dve verzije 2,2 sa 150 KS, samo sa različitom transmisijom, kao i 2,2-litarski od 177 KS. U Velikoj Britaniji, gde se Toyota Avensis proizvodi, početna cena će biti 15.670 funti.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com