Dugo je Ford nemo posmatrao kako su kupci u sve širem luku zaobilazili njegove modele i okretali se konkurenciji. Međutim, sada Ford započinje ofanzivu novim izdanjem svoje krstarice Mondeo. Novi Mondeo ne treba samo da zameni dosadašnji Ford-ov vrhunski model Scorpio, koji je zbog zanemarljivog interesa kupaca, bez naslednika izbrisan iz ponude, već i da svojim dopadljivim linijama i brojnim kvalitetima vrati Ford na stazu uspeha.
Spolja gledano, ovaj model srednje klase se vraća proverenim vrednostima – samo ne biti upadljiv. Linije teku skladno, proporcije su harmonične, prednja i zadnja partija nose nova prepoznatljiva obeležja Ford-a, ali oko posmatrača gotovo da ne nailazi ni na jedan detalj, na kome bi se pogled zadržao. Osim možda jednog: Ford je novi Mondeo opremio točkovima od 16″ i za to mu slede pohvale. Automobilski sladokusci će možda odmahivati glavom, ali je za jedan „proizvod široke potrošnje“, skromnost u oblikovanju jedan od preduslova za uspeh. A jedan automobil koji će brzo preći u traku za preticanje na putu uspeha je Ford-u ovog trenutka hitno potreban.
U prave poslastice novog Mondeo-a spadaju i novi donji postroj i motori. Retko kada je jedna porodična limuzina mogla da se vozi tako sportski. Direktni, osetljivi upravljač i kruto, ali komforno ogibljenje, omogućavaju siguran kontakt vozila sa podlogom i vožnju jednostavno pretvaraju u uživanje, a šlag na torti čini precizno podešen menjač. U ponudi su tri benzinska agregata sa četiri cilindara i dva dizel-motora. Benzinci od 1,8 ili 2 litara, pružaju između 110 i 145 KS (81 do 107 kW) i svi ispunjavaju novu normu izduvnih gasova Euro-4. Dizel-motori sa turbo-kompresorima zapremine 2 litara, imaju snagu od 90 i 115 KS (66/85 kW). Osim toga, Ford novi Mondeo nudi i sa već poznatim 2,5 litarskim V6 motorom od 170 KS (125 kW).
U razvoju novog modela se naročito na sigurnosnoj opremi nije škrtarilo. Novajlija je opremljen sa dva frontalna dvostepena vazdušna jastuka i bočnim vazdušnim jastucima, kao i vazdušnim jastucima za glavu napred i pozadi i aktivnim naslonima za glavu. Klima-uređaj, ABS i elektronski kočioni asistent (EBA) spadaju u serijsku opremu, a dodatno se može naručiti elektronski program za stabilizaciju (ESP).
Novi Mondeo se izdužio za čitavih 17 centimetara, čemu se naročito mogu radovati putnici zbog većeg prostora u kabini, a i prtljažnik se šepuri svojom zapreminom od 500 litara. Osim toga, Ford obećava da je novim modelom poboljšan kvalitet karoserije i izrade, što bi trebalo da se odrazi na sniženje troškova održavanja zahvaljujući dužim servisnim intervalima.
Da naglašena krila, zaobljeni završetak krova, pregledno stilizovana armaturna tabla i detalji od aluminijuma u unutrašnjosti neskriveno podsećaju na VW Passat, nije za čuđenje. Naime, šef-dizajner J. Mays je prethodno radio u VW-u na modelima New Beetle, Audi A6 i TT. Pa zašto ne tući protivnike njihovim sopstvenim oružjem?
Upoređenjem cena novog Mondeo-a, koji se na Zapadu može dobiti po ceni od 37.450 DEM za osnovni model (četvora vrata i benzinski motor od 110 KS) i njegovih neposrednih konkurenata, VW Passat-a sa motorom od 1,6 litara i 102 KS, koji košta 39.508 DEM, i Opel Vectra-e sa istom zapreminom motora i 100 KS, koja košta 38.125 DEM, može se izvesti jednostavan zaključak, da je novi Ford-ov adut prosto osuđen na uspeh.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com