Volvo XC70 je u stvari karavan V70 s integralnim pogonom, većim odstojanjem od tla i off-road branicima. Nove generacije Volvovih automobila vizuelno su znatno napredovale od kutijastih do zaobljenih, elegantnih i oku prijatnih vozila. Izuzetak nije ni novi XC70, koji zaista izgleda dopadljivo. Velika hromirana rešetka hladnjaka, hromirani rubovi bočnih prozora i okvir maglenki od brušenog aluminijuma veoma su efektni, a unutrašnjost presvučena bež kožom s drvenim umecima malo koga će ostaviti ravnodušnim.
One praktičnije sigurno će oduševiti prtljažni prostor, to jest njegova zapremina, koja će s lakoćom progutati potpuno nov zapakovan 500-litarski frižider (575-1600 l) – bez preklapanja zadnjih sedišta, naravno. Putnicima će se svideti prostranost, jer mesta ima dovoljno i za noge i glavu gde god sedeli. Vozača će verovatno oduševiti preglednost, ergonomija i ogromna količina elektronike koja Volvo XC70 čini jednim od najsigurnijih automobila u klasi. Tu je sistem BLIS, koji nadzire mrtvi ugao i upozorava vas na vozila koja se kriju u njemu, adaptivni tempomat održava konstantnu brzinu od vozila ispred vas, a sistem upozorenja od sudara aktiviraće se u kriznim situacijama gromoglasnim sviranjem, sevanjem i kočenjem.
Treba pomenuti i ksenonska svetla koja prate putanju vozila, ABS i ESP kao deo standardne opreme, kao i sistem pomoći pri kočenju. Iako XC70 nije odradio Euro NCAP-ove crash testove, pošto su Šveđani pri oblikovanju zona gužvanja koristili više vrsta čeličnih legura, kao što su čelik visoke čvrstoće, čelik ekstravisoke čvrstoće i čelik ultravisoke čvrstoće, ne sumnjamo da bi postigao isti uspeh kao stariji brat V70 (pet zvezdica). Dodatni plus za sigurnost su i vazdušni jastuci s dva stepena aktivacije, bočni vazdušni jastuci i zavese, kao i sistem protiv trzajnih povreda vrata.
Aktivno vešanje XC70 nudi u tri režima – comfort, sport i advanced, ali sva tri se veoma teško nose sa skoro dve tone mase ovog automobila. Automatski šestostepeni menjač Geartronc zadovoljiće većinu vozača pravovremenim izmenama brzina, dok automatski pogon na sva četiri točka uverljivo raspoređuje 238 KS 3,2-litarskog benzinskog V6 motora na prednju, odnosno zadnju, osovinu. Ipak, primetan je nedostatak obrtnog momenta pri nižim obrtajima za ovako težak automobil, pa obrtomer treba držati iznad 2.000 obrtaja u minutu.
Ubrzanje do 100 km traje osam sekundi, dok će XC70 s papučicom gasa pritisnutom do kraja rado pojuriti i iznad 200 km/h. Kad su off-road tereni u pitanju, mogućnosti ovog automobila treba uzeti s velikom rezervom. Od opreme svojstvene terenskim vozilima XC70 ima samo integralni pogon i elektronsku kontrolu vožnje nizbrdo. A ako pri tome još pomenemo i niske prilazne i izlazne uglove od 20 stepeni, nije teško zaključiti zašto bi ovaj automobil samo retko trebalo da napušta asfaltom pokrivene saobraćajnice.
Pratite Krstaricu na www.krstarica.com